Portem mesos amb el tram Blanes-Malgrat tallat. També hi ha hagut obres a l’entrada a Barcelona o a l’estació de sants. A tots aquests problemes cal afegir-hi les incidències puntuals com el temporal, un atropellament, la manca de subministrament elèctric o la caiguda d’un mur, per posar només quatre exemples.

Les queixes dels usuaris, són habituals i ràpidament s’estenen per les xarxes socials.

La companyia Renfe registra diàriament al voltant d’un miler de circulacions en les seves 16 línies de Rodalies i Regionals, que recorren els 1.455 quilòmetres de la xarxa ferroviària catalana.

Les incidències es gestionen des del Centre de Control de Gestió de Rodalies a l’Estació de França, on Renfe comparteix instal·lacions amb Adif, i des del Centre de Gestió d’Informació, situada al Clot. “Això és una aventura cada dia”, explica  el tècnic del Centre de Gestió d’Informació, Xavier Canalejas, que assenyala que tant en el seu centre com en el de l’Estació de França “que no passi res és impossible”.

Roberto Carazo, tècnic d’operacions, ens expliquen el camí a seguir quan detecten la incidència.

Cristina Martínez, tècnica de gerència ens parla del contacte amb els usuaris, normalment molt enfadats perquè van a treballar, estudiar o al metge i han de complir uns horaris.

Escoltar Canalejas, Carazo i Martínez:

El 70% de les incidències són per causes externes

Luciano Troya detalla que el 70% de les incidències de Rodalies són per causes externes, mentre que el 30% ho són per causes internes, com per exemple l’avaria d’algun dels 273 trens que circulen per la xarxa ferroviària catalana. D’entre les causes externes, destaquen els grafits al vidre del conductor o el sabotatge de les portes d’emergència. “Cada dia, com a mínim, tenim 5-6 unitats que en algun lloc les toquen. A tot arreu, a Ripoll, Cervera, Lleida, al Prat, a l’Estació de França, a Montcada… “, lamenta Troya.

Segons fonts de Renfe, actualment vuit de cada deu trens circulen amb grafits, cosa que suposa una despesa de més de 8 milions d’euros l’any en neteja. A més, la superfície pintada equival a 85.000 metres quadrats netejats a 2.700 trens d’una plantilla de 270, és a dir, cada tren ha estat pintat una mitjana de deu vegades.

Troya, juntament amb Carazo, vetllen cada dia perquè l’endemà es pugui garantir el servei tenint en compte el material disponible –una part es troba de reserva, ha de repassar revisions o s’ha de traslladar de matinada a la capçalera de sortida- i també el nombre de maquinistes, uns 600 en total, dels quals una cinquantena estan actualment de baixa per covid o per haver estat contactes directes.